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Crash of Navy Blue Angels F/A-18C Hornet
이 비디오는 2016년 미국 해군 Blue Angels F/A-18C Hornet의 추락과 관련 비상 대응을 보여주는 이전에 본 적이 없는 영상을 제공합니다. 사고 후 영상과 사진은 익명을 주장한 제보자로부터 입수했다. 사령부 조사 보고서에 따르면 Jeffrey Kuss 대위는 자신의 항공기를 조종할 수 있는 충분한 자격을 갖추고 있으며 팀원들로부터 가장 꼼꼼하고 전문적인 Blue Angel 조종사 중 한 명으로 보편적으로 인정받았습니다. 또한 총 1,686.5시간의 비행시간을 기록했으며, 이전에 군사사고나 비행위반 이력이 없었다. Blue Angels는 Great Tennessee Air Show를 위해 테네시 주 Smyrna에 있었고 Kuss는 Blue Angels의 최종 시연에서 6위 자리를 차지했습니다. 2016년 6월 2일, Kuss는 테네시 주 서머나에서 연습 비행 중에 F/A-18C 항공기의 전술 시연을 수행했습니다. "Split S" 기동을 실행하는 동안 Kuss는 승인된 절차에서 벗어났으며, 몇 가지 전술적 오류와 상황 인식 상실로 인해 저지할 수 없는 강하율이 발생하여 지상 충돌이 발생했습니다. 조사 결과 기상조건과 피로 등이 원인으로 작용했지만 결국 사고는 조종사의 실수였다. 사고 당일 아침 Kuss의 행동에 대한 몇 가지 지표는 그가 피로했음을 시사합니다. Kuss는 사고 비행 전에 A 시트에 서명하지 않았으며(항공기를 수락함) 이륙하기 전에 응답기를 켜지 않았습니다(모드 3 IFF 스쿼크). 사고 비행을 위해 출발했습니다. 또한 그는 라디오에서 의도를 말로 표현했음에도 불구하고 사고 기동 중에 애프터 버너에서 스로틀을 늦추지 못했습니다. 사고 당일 Kuss와 Lead Solo는 흩어진 구름층의 잠재적인 기상 영향에 대해 논의했습니다. 예상 비행 경로 근처의 약 3,000피트에 있는 구름은 솔로의 비행 능력에 영향을 미치지 않았지만 그 날씨는 정상 고도 아래에서 "Split S" 기동을 시작하기로 한 Kuss의 결정에 기여한 요인일 가능성이 높습니다. 기동을 위한 정상 속도보다 높은 대기 속도와 낮은 시작 고도는 의사 결정 기회를 제한하고 비행 궤적 수정을 위한 오차 범위를 제거했습니다. Kuss는 항공기 폭발의 불덩어리 속으로 빠져나갔습니다. 이로 인해 Kuss의 낙하산이 즉시 소각되었고 Kuss는 감속하지 않았습니다. 그는 라디오에서 자신의 의도를 말로 표현했음에도 불구하고 사고 기동 중에 애프터 버너에서 스로틀을 늦추지 못했습니다. 사고 당일 Kuss와 Lead Solo는 흩어진 구름층의 잠재적인 기상 영향에 대해 논의했습니다. 예상 비행 경로 근처의 약 3,000피트에 있는 구름은 솔로의 비행 능력에 영향을 미치지 않았지만 그 날씨는 정상 고도 아래에서 "Split S" 기동을 시작하기로 한 Kuss의 결정에 기여한 요인일 가능성이 높습니다. 기동을 위한 정상 속도보다 높은 대기 속도와 낮은 시작 고도는 의사 결정 기회를 제한하고 비행 궤적 수정을 위한 오차 범위를 제거했습니다. Kuss는 항공기 폭발의 불덩어리 속으로 빠져나갔습니다. 이로 인해 Kuss의 낙하산이 즉시 소각되었고 Kuss는 감속하지 않았습니다. 그는 라디오에서 자신의 의도를 말로 표현했음에도 불구하고 사고 기동 중에 애프터 버너에서 스로틀을 늦추지 못했습니다. 사고 당일 Kuss와 Lead Solo는 흩어진 구름층의 잠재적인 기상 영향에 대해 논의했습니다. 예상 비행 경로 근처의 약 3,000피트에 있는 구름은 솔로의 비행 능력에 영향을 미치지 않았지만 그 날씨는 정상 고도 아래에서 "Split S" 기동을 시작하기로 한 Kuss의 결정에 기여한 요인일 가능성이 높습니다. 기동을 위한 정상 속도보다 높은 대기 속도와 낮은 시작 고도는 의사 결정 기회를 제한하고 비행 궤적 수정을 위한 오차 범위를 제거했습니다. Kuss는 항공기 폭발의 불덩어리 속으로 빠져나갔습니다. 이로 인해 Kuss의 낙하산이 즉시 소각되었고 Kuss는 감속하지 않았습니다. 사고 당일 Kuss와 Lead Solo는 흩어진 구름층의 잠재적인 기상 영향에 대해 논의했습니다. 예상 비행 경로 근처의 약 3,000피트에 있는 구름은 솔로의 비행 능력에 영향을 미치지 않았지만 그 날씨는 정상 고도 아래에서 "Split S" 기동을 시작하기로 한 Kuss의 결정에 기여한 요인일 가능성이 높습니다. 기동을 위한 정상 속도보다 높은 대기 속도와 낮은 시작 고도는 의사 결정 기회를 제한하고 비행 궤적 수정을 위한 오차 범위를 제거했습니다. Kuss는 항공기 폭발의 불덩어리 속으로 빠져나갔습니다. 이로 인해 Kuss의 낙하산이 즉시 소각되었고 Kuss는 감속하지 않았습니다. 사고 당일 Kuss와 Lead Solo는 흩어진 구름층의 잠재적인 기상 영향에 대해 논의했습니다. 예상 비행 경로 근처의 약 3,000피트에 있는 구름은 솔로의 비행 능력에 영향을 미치지 않았지만 그 날씨는 정상 고도 아래에서 "Split S" 기동을 시작하기로 한 Kuss의 결정에 기여한 요인일 가능성이 높습니다. 기동을 위한 정상 속도보다 높은 대기 속도와 낮은 시작 고도는 의사 결정 기회를 제한하고 비행 궤적 수정을 위한 오차 범위를 제거했습니다. Kuss는 항공기 폭발의 불덩어리 속으로 빠져나갔습니다. 이로 인해 Kuss의 낙하산이 즉시 소각되었고 Kuss는 감속하지 않았습니다. 계획된 비행 경로 근처의 000피트는 솔로의 비행 능력에 영향을 미치지 않았지만 그 날씨는 정상 고도 아래에서 "Split S" 기동을 시작하기로 한 Kuss의 결정에 기여한 요인일 가능성이 높습니다. 기동을 위한 정상 속도보다 높은 대기 속도와 낮은 시작 고도는 의사 결정 기회를 제한하고 비행 궤적 수정을 위한 오차 범위를 제거했습니다. Kuss는 항공기 폭발의 불덩어리 속으로 빠져나갔습니다. 이로 인해 Kuss의 낙하산이 즉시 소각되었고 Kuss는 감속하지 않았습니다. 계획된 비행 경로 근처의 000피트는 솔로의 비행 능력에 영향을 미치지 않았지만 그 날씨는 정상 고도 아래에서 "Split S" 기동을 시작하기로 한 Kuss의 결정에 기여한 요인일 가능성이 높습니다. 기동을 위한 정상 속도보다 높은 대기 속도와 낮은 시작 고도는 의사 결정 기회를 제한하고 비행 궤적 수정을 위한 오차 범위를 제거했습니다. Kuss는 항공기 폭발의 불덩어리 속으로 빠져나갔습니다. 이로 인해 Kuss의 낙하산이 즉시 소각되었고 Kuss는 감속하지 않았습니다. 기동을 위한 정상 속도보다 높은 대기 속도와 낮은 시작 고도는 의사 결정 기회를 제한하고 비행 궤적 수정을 위한 오차 범위를 제거했습니다. Kuss는 항공기 폭발의 불덩어리 속으로 빠져나갔습니다. 이로 인해 Kuss의 낙하산이 즉시 소각되었고 Kuss는 감속하지 않았습니다. 기동을 위한 정상 속도보다 높은 대기 속도와 낮은 시작 고도는 의사 결정 기회를 제한하고 비행 궤적 수정을 위한 오차 범위를 제거했습니다. Kuss는 항공기 폭발의 불덩어리 속으로 빠져나갔습니다. 이로 인해 Kuss의 낙하산이 즉시 소각되었고 Kuss는 감속하지 않았습니다.
우크라에 버려진 장애아동들
장애 어린이들이.. 버려졌다.
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